Reconstrucția definitivă a podului peste râul Săsar, din zona Metro, face un nou pas înainte. Procedura pentru proiectare și execuție a fost lansată în SEAP, iar investiția nu se oprește la refacerea podului: sunt prevăzute și lucrări pentru lărgirea sectorului rutier din apropiere și reorganizarea sensului giratoriu.
Podul provizoriu montat anul trecut nu va rămâne soluția pe termen lung. După aprobarea finanțării în luna iunie, proiectul pentru reconstrucția podului peste Săsar a ajuns acum în etapa de achiziție publică. Procedura este publicată în Sistemul Electronic de Achiziții Publice, cu numărul SCN1178435, pentru proiectarea și executarea lucrărilor.
Conform calendarului anunțat pentru procedură, 26 august este data prevăzută pentru deschiderea ofertelor, iar evaluarea acestora ar urma să fie încheiată până în jurul datei de 24 septembrie. După această etapă trebuie parcurs termenul legal pentru eventuale contestații și perioada de așteptare. Dacă nu apar blocaje, contractul ar putea fi semnat la începutul lunii octombrie. Calendarul rămâne, evident, unul estimativ. Într-o achiziție publică, o contestație sau solicitările suplimentare de clarificări pot muta termenele.
După semnarea contractului este prevăzută mai întâi etapa de proiectare, estimată la aproximativ o lună, după care ar putea începe lucrările propriu-zise. Pentru reconstrucția efectivă este avansată o perioadă de aproximativ trei luni.
Intervenția este mai amplă decât simpla înlocuire a structurii care a cedat în 2025. Noul pod este proiectat pentru două benzi de circulație pe sens, iar lucrările includ și sectorul rutier din vecinătate. Proiectul aflat în pregătire pentru această zonă vizează aproximativ 210 metri din traseul desprins din viitoarea Centură Mică a municipiului.
În același pachet este prevăzută refacerea și lărgirea sensului giratoriu din zona Metro, iar porțiunea dintre giratoriu și pod va fi configurată cu câte două benzi pe sens. Scopul este ca noul pod să nu devină un punct modernizat izolat între două sectoare rutiere care continuă să producă blocaje.
Această soluție se leagă și de proiectul mai amplu al Centurii Mici. Traseul acesteia este gândit să pornească din sensul giratoriu de la Metro, să traverseze Săsarul, apoi liniile de cale ferată și să continue spre strada Europa și zona Clubului Văcarilor.
Pentru această etapă de proiectare și execuție este indicată o valoare de aproximativ 26 de milioane de lei. Cifra nu trebuie confundată însă cu valoarea totală aprobată anterior pentru investiție. Indicatorii tehnico-economici validați în iunie stabilesc un total de aproximativ 32,4 milioane de lei, dintre care peste 21 de milioane de lei reprezintă lucrări de construcții și montaj. Diferența include și alte categorii de cheltuieli prevăzute într-o investiție publică, nu doar lucrările efective din șantier.
Finanțarea este asigurată prin Programul Transport 2021–2027 și de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor, iar implementarea este realizată prin CNAIR și structura regională DRDP Cluj.
Acum, odată cu lansarea licitației, proiectul trece de la etapa aprobărilor și finanțării la cea în care trebuie ales efectiv constructorul.
Dacă procedura se desfășoară fără contestații și calendarul actual poate fi respectat, toamna ar putea aduce semnarea contractului, iar după finalizarea proiectării ar urma deschiderea șantierului. Pentru traficul din vestul Băii Mari, miza este mai mare decât un pod nou: este refacerea uneia dintre legăturile importante prin care traficul greu poate rămâne în afara arterelor centrale ale orașului.
Vasile Petrovan
Citește și:
Atenție, șoferi! Lucrări timp de nouă zile în apropierea Bibliotecii Județene din Baia Mare
