Uniunea Europeană schimbă din temelii modul în care automobilele sunt proiectate, dezmembrate și reciclate după ce ajung la sfârșitul perioadei de utilizare. Regulamentul (UE) 2026/1738 intră în vigoare astăzi, 13 august 2026, și introduce un cadru comun pentru întregul ciclu de viață al vehiculelor, de la materialele folosite în fabrică până la recuperarea lor după casare. Totuși, cele mai multe obligații nu devin însă efective imediat, ci vor fi aplicate etapizat, începând în principal cu 1 septembrie 2028.
Schimbarea importantă este că responsabilitatea nu mai începe în momentul în care mașina ajunge la dezmembrări. Producătorii vor trebui să se gândească încă din faza de proiectare la felul în care componentele pot fi demontate, reutilizate, reparate, refabricate sau reciclate.
Regulamentul introduce și o răspundere extinsă a producătorului. Constructorii auto vor avea responsabilități financiare și organizatorice pentru colectarea și tratarea corespunzătoare a vehiculelor ajunse la sfârșitul vieții. În practică, presiunea de conformare se va transmite în întregul lanț: producători, importatori, furnizori de componente, centre autorizate de dezmembrare, colectori și reciclatori.
Unul dintre obiectivele centrale este păstrarea în economia europeană a unei cantități cât mai mari de materii prime valoroase. Nu mai este suficient ca o mașină să fie pur și simplu mărunțită și o mare parte din metal recuperată. Noua abordare urmărește recuperarea separată și de calitate a componentelor și materialelor care pot fi reutilizate sau reciclate, inclusiv a unor materii prime critice utilizate în motoarele electrice și în magneții permanenți, precum neodimul, disprosiul sau alte elemente din categoria pământurilor rare.
Regulamentul stabilește pentru prima dată ținte obligatorii pentru folosirea plasticului reciclat în automobile. La șase ani după intrarea în vigoare a noilor norme, cel puțin 15% din plasticul utilizat la fabricarea vehiculelor vizate va trebui să provină din material reciclat, iar ținta va crește ulterior la 25%. O parte din materialul reciclat folosit pentru atingerea acestor ținte trebuie să provină chiar din vehicule scoase din uz, astfel încât materia recuperată din mașinile vechi să reintre efectiv în industria auto.
Comisia Europeană va pregăti, de asemenea, obiective pentru utilizarea materialelor reciclate precum oțelul, aluminiul, magneziul și anumite materii prime critice, după realizarea studiilor necesare.
O altă schimbare importantă privește diferența dintre un vehicul second-hand și un vehicul scos din uz. Regulamentul stabilește criterii mai clare pentru această delimitare și introduce măsuri suplimentare de trasabilitate. Odată ce un automobil îndeplinește condițiile pentru a fi considerat vehicul scos din uz, el trebuie să ajungă într-o instalație autorizată de tratare și nu mai poate fi comercializat ca o simplă mașină rulată.
Noile reguli vizează și exporturile în afara Uniunii Europene. Vehiculele care nu mai sunt apte să circule nu vor mai putea fi trimise în state terțe sub eticheta de automobile second-hand. Scopul este dublu: evitarea transferului de deșeuri și poluare către alte țări și păstrarea în Europa a materialelor care pot fi recuperate.
Noile norme vor acoperi integral autoturismele și autoutilitarele ușoare, iar pentru camioane, autobuze, motociclete și alte categorii de vehicule sunt introduse, de asemenea, obligații, deși nu toate regulile se vor aplica în aceeași formă.
În esență, Bruxelles-ul schimbă perspectiva asupra unei mașini vechi. Vehiculul casat nu mai este privit doar ca un deșeu de eliminat, ci ca o rezervă de oțel, aluminiu, plastic, cupru și materii prime critice care trebuie recuperate și readuse în economie.
Sursa FOTO: Xchg.ro
Vasile Petrovan
Citește și:
O nouă legătură rutieră în Baia Mare: strada Gării a fost prelungită până la Bulevardul Unirii
